行业焦点

充电桩也能“一拖二”了？一车两个充电口，能充也能放

浏览量：413

有望在中国使用。

两辆电车只有一个充电桩，怎么办？

通用提出来一个设想：在电车上再安一个插电口。

前不久通用在美国提交了一个专利，这个专利名为“具有双充电端口的移动平台中多组电池系统的自适应快速充电”。

名称有点长，简单来说，就是这项电车专利具有双向充电的功能，既可以实现同一辆电动车电池的灵活充电，也具备一个充电桩同时给两辆电动车充电的功能。

轻松化解了充电桩不够用的尴尬，再次之前，为了缓解充电难，也有很多车企出了很多“奇招”。比如在马路下面安装一个无线充电装置，让马路成为充电宝。

相比这些花哨的功能，通用这个专利虽然不性感，但关键在于量产可能性更高。

01 什么是双充电口？

1970年，雪佛兰在1500车型上有两个油箱和两个加油口，我们可以借助这一模式来理解通用汽车的双充电端口的设计。

根据专利申请信息，通用汽车的双充电端口，其中一个以22kw的较慢速率充电，另一个则可以实现更高可达350kw的功率快速充电。

而且这个充电配置有两个充电口，一个提供400V的充电电压，另一个则可以提供400V或者800V的充电电压。

其实了解这个双充电口设计之前，还是得熟悉通用在 2020 年发布的Ultium（奥特能）电动平台架构，Ultium平台电池采用模块化设计，具体电池数量取决于车辆尺寸和性能要求，比如通用的Hummer EV使用了24个电池模块，电池则可以分为两组，每组12个。

双充电端口的应用场景是这些具备双层电池的车型，通用设计两个充电端口的初衷，就是让充电补能更灵活。

这两个充电口，可以同时给两层电池充电，充电速度大幅提升。就好比一个游泳池，原本只有一个水龙头注水，现在可以同时打开两个水龙头，充电速度更快。

而且两层电池作为两个独立的结构，双充电端口的设置还可以更灵活，比如一次可以只为一层电池充电，或者个接口为电池充电，第二个接口为车辆配件充电。

除了上述功能，神奇之处在于，一个400V的充电还具备输出功能，也就是说可以让双充电孔的车款本身在充电的时候，也帮另一辆车进行充电。

量产车的工作电压是400伏，如果将两辆车通过第二个充电端口连接在一起，组成串联，一个800伏的充电站就可以同时为两辆电动汽车充电，同时充电的两辆电动汽车都将以400伏的电压进行充电。

这种充电方式打破了一个充电桩每次只能给一辆电动车充电的限制，可以实现一个充电桩给多辆电车同时充电，如果推广开来，这将很大程度上缓解电动汽车充电桩的使用压力。

02 有望在中国市场落地

一般情况下，专利的申请和量产并没有太大的关系，但通用这个双充口的设计已经具备了量产可能性。

通用汽车旗下的Hummer EV基于Ultium电动平台打造，其电池组的基本架构，就采用了模块化的方式依次堆栈。

24个电池模块的电池总容量达到了惊人的213kWh，光电池重量就有1.32吨，比1.31吨的1.5L CVT 先锋版卡罗拉还要重，不过Hummer EV具备350kw直流快充功能。

而且一个好消息是，这个采用双层电池技术的Hummer EV，或在不久后来到中国。

6月30日，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。

根据官方介绍，此次投资开展的高端进口业务将通过创新的商业模式，将引入通用汽车旗下各品牌产品，这些车型将涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑。

2021年进博会，除雪佛兰科尔维特Stingray外，雪佛兰Silverado Trail Boss和纯电动悍马HUMMER EV首创版，均是在中国亮相。

这也引起外界猜测，电动皮卡将会是引入的重点。

此外，雪佛兰Silverado纯电动版和GMC Sierra 纯电动版车型也会采用双层电池的布局，这两款车将会在2023年发布。不过这两款新车是否会采用双充电接口设计，还需要进一步等待。

03 “非正常”充电还有哪些？

其实除了通用采用“一拖二”的方式解决充电焦虑，不少企业和研究机构，在寻求增加续航性能、减少充电时间的方法。

保时捷Taycan中也有类似双充电口的设计，在车的每侧都有一个端口，其中只有一个支持快速充电。

不过Taycan 的设计并不是为了同时充电，而是为了更方便地靠近充电桩，防止充电线过短导致不便充电的状况。 

今年6月，堪萨斯大学工程学院的一名研究人员在《科学报告》杂志发文，称他们研究出了一套点对点系统，可以让电动汽车通过一个控制系统相互匹配，在行驶途中给其他电动汽车充电。

点对点系统的原理，是车辆在行驶的过程中不用停下来，而是在行驶过程中共享电池，让有富余电量的电动车，给电量不足的电动车充电。

基于一套云管理系统，匹配两辆相近的纯电动车，并使用复杂的计算机建模软件测量电动汽车的充电要求，以更好地进行匹配。匹配好的两辆车可以以相同的速度进行行驶，而充电电缆将自动连接车辆。

整个过程就像在空中给飞机加油，根据研究人员的说法，参与的车辆将配备两种不同的电池，锂电池和快充电池，后者作为锂电池的补充，主要是为了移动充电。

这种V2V的方式，让路上有富余电量的车成为潜在的移动充电桩。

除此之外，“非常规”充电还有一种方式就是，在柏油马路埋下电线及无线充电的发射装置，当安装有无线充电接受装置的车辆在公路上行驶时，就可以边驾驶边充电。

换句话说，整条马路都是一个巨型的无线充电宝，可以成功给行驶中的车辆进行无线充电。

这个想法比电动车多安一个充电口更加疯狂，一旦完成普及，甚至都不需要充电桩了。

不过这个庞大的项目如何平衡成本也是不小的问题，毕竟在高速下面铺电缆通电，就像给珠穆朗玛峰安电梯，谁都不想投入这么大的成本。

所以，用充电桩给两辆车甚至多辆车充电，还是能更容易实现的。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID:SuperEV-Lab），作者：王雨，编辑：在洲，36氪经授权发布。