苹果这么大一公司，搞了十年汽车项目，到头来还是黄了股票杠杆平台app，而小米呢，从宣布造车到车子下线卖出去，就三年时间，这差距咋就这么大呢？不是说苹果有钱有技术吗，怎么小米反倒先跑出来了？
苹果的泰坦计划从2014年就开始了，库克当家的时候批的，目标是造一辆全自动驾驶的电动车，压根儿没方向盘和踏板那种。听起来牛气冲天，可实际操作起来，问题一大堆。
苹果一开始就盯上L5级别的自动驾驶，这玩意儿是最高级，车子完全自己开，不用人管。但现实呢，技术门槛高得离谱，安全法规、路况测试啥的都卡壳。
结果呢，项目团队内部意见不统一，有人觉得应该先从半自动起步，有人死守全自动，吵来吵去，2016年就第一次大调整，很多人走人了。
之后高管换了好几茬曼斯菲尔德接手又退休，菲尔德干了会儿跳槽去福特了，团队像走马灯似的，稳定不下来。2019年还裁了200多人，项目预算烧了上百亿刀，员工最多时两千来号人，可车子影子都没见着。
再说供应链这块儿，苹果想找合作伙伴代工，谈了好多家，像现代、起亚，谈判桌上磨了半天，协议就是签不下来。为啥？苹果要求太严了，非要掌控一切，从设计到生产全得按它的标准来，可汽车行业不像手机，供应链复杂，供应商有自己的玩法。
苹果在汽车圈没根基，话语权小，供应商不买账。加上美国电动车生态本来就弱，除了特斯拉勉强凑合，其他新势力都没起来。
贾跃亭在美国折腾那么久，还不是半死不活。苹果呢，本想跳过传统汽车发展阶段，直接革命行业，可忽略了基础建设，电池、零部件这些在美国成本高，供应链不完整，搞起来费劲。
其实苹果的调性也在这儿卡住了，它总想做完美产品，第一款车就得重新定义行业，像iPhone那样颠覆。可汽车不是手机，涉及安全、法规、大规模生产，容不得反复改。
项目目标一变再变，从全自动降到辅助驾驶，推出日期从2024年推到2026年，又到2028年，到最后2024年2月底干脆取消了。内部人叫它“泰坦尼克灾难”，可见大家早知道要翻船。
苹果花了十年，烧了至少100亿刀，结果啥都没造出来，转头把人挪去搞AI了。这事儿说白了，就是战略失误加执行不力，没适应汽车行业的节奏。
反观小米，2021年3月底雷军宣布造车，承诺十年投100亿刀，首期100亿人民币。三年后，2024年3月底SU7就上市了，4月初开始交付。
这速度快得像坐火箭，咋办到的？小米没像苹果那样好高骛远，它目标明确，就造纯电动轿车，借鉴特斯拉的路子，定位中高端，定价21.59万起，性价比高。技术上，小米没从零发明轮子，而是利用中国现成的电动车产业链。
中国这几年新能源汽车飞速发展，电池供应商像宁德时代、比亚迪，零部件到处都是，成本低，效率高。小米建厂在北京经济开发区，还借北汽的资质加速上路，供应链整合顺溜得多。
小米执行力强，团队从手机转过来的，懂电子和软件，汽车硬件部分外包给靠谱供应商。雷军亲自挂帅，发布会前还致敬比亚迪、华为、蔚来这些同行，学人家的长处。
SU7用上小米自研的超级电机、智能底盘，自动驾驶是L2级别，先落地再升级，不像苹果一口吃成胖子。结果呢，上市后订单爆了，2024年锁单超7万，年底销量14万多辆，超预期。今年上半年交付破30万，市场份额稳升。
这得益于中国竞争激烈，学同行容易，方向感强。小米还自建工厂，投入大，但回报快，避开了苹果那种合作伙伴谈判的坑。
对比俩家，差距主要在环境和策略上。中国是电动车主战场，供应链全球最全，政府支持力度大，补贴、政策帮企业快速迭代。美国呢，电动车市场小，特斯拉一家独大，其他公司起步晚，供应链散。
苹果在美国研发，缺同行学习，创新孤立。小米在中国股票杠杆平台app，竞争多，学得快，方向准。苹果文化封闭，追求完美，导致项目反复推迟。小米务实，快速出产品，先占市场再优化。
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